Los curiosos gastos en combustible aéreo de la Presidencia: La sospecha del canillita aéreo de lujo

Por José M. Stella e Ignacio Montes de Oca

Pocos días atrás, Cristina Kirchner volvió a realizar una gira intercontinental. Todo parece indicar que se ha recuperado algo de la dolencia neurológica que la obligó a suspender los viajes en avión. Su salud aeronáutica se confirmó con un primer viaje a Cuba, la gira por Italia y Francia en dónde se reunió con el Papa Francisco y con el presidente François Hollande, respectivamente. Luego, se subió nuevamente al avión presidencial para estar presente en la asunción de la mandataria chilena Michelle Bachellet.

Detalles del acuerdo Secretaría General de la Presidencia con YPF

Tanto viaje hace prever un importante gasto de combustible. O al menos eso es lo que supone la Secretaría General de Presidencia, a cargo de Oscar Parrilli, que acaba de contratar mediante un acuerdo interadministrativo una cantidad considerable de carburante para la flota presidencial durante el 2014.

El 7 de marzo pasado, el secretario general de la Presidencia, firmó un convenio con YPF SA para la entrega, durante doce meses o bien hasta que se acaben 12 millones de pesos, de combustible a granel para la flota de aviones presidenciales. 

El acuerdo, que según los documentos a los que accedió (Eliminando Variables) involucra hasta 450 mil litros de aerokerosene (JP1 aeronáutico) por trimestre (o hasta 1.800.000 litros anuales), fue de hecho una contratación directa, la 5/2014, es decir, unos 5 mil litros de combustible diarios a un costo de $33.333 cada 24 horas. El JP1 se trata de un tipo de combustible utilizado por aviones a reacción, lo que descarta que sea utilizado por el helicóptero S70 que usaron los presidentes desde Carlos Menem al presente.

Por razones que no se explican en el documento, la Casa Rosada deberá pagar por adelantado cada litro de JP1 que le entregue a YPF. Aunque se trate de una empresa con mayoría estatal, la petrolera no le venderá a cuenta a la presidencia.

El negocio, además, es particular por otros motivos. Por ejemplo, si una de las partes por decide no continuar con el acuerdo –que es automáticamente renovable una vez que se acabe el plazo o el dinero dispuesto por Parrilli-, deberán intercambiar mails, en donde una de las direcciones acordadas es una cuenta de Gmail, ajena al dominio de Presidencia de la Nación.

Cuenta de Gmail donde se informan novedades

La funcionaria responsable por presidencia para alertar cualquier inconveniente con la petrolera de mayoría estatal es Alejandra Silvia Zirpolo, una joven salteña contratada hasta fines del 2014, la cual se ofrece como contacto en paralelo para YPF y el acuerdo por 12 millones de pesos.

YPF, según la documentación, deberá realizar “una entrega CIF”, es decir, haciéndose responsable del costo, seguro y carga en un total de 57 aeropuertos, de los cuales 53 son en la Argentina y solo 4 en el exterior.

Los vuelos

Las entregas de combustible a granel para la flota presidencial básicamente serán entregados en: Aeroparque, Bahía Blanca, Bariloche, Calafate, Campo de Mayo, Catamarca, Comodoro Rivadavia, Concordia, Córdoba, Corrientes, Cutralcó, Chapelco, Escuela de Aviación Militar, Esquel, Ezeiza, Formosa, General Pico, Iguazú, Jujuy, Junín, La Plata, La Rioja, Malargue, Mar del Plata, M.Moreno, Mosconi, Neuquén, Palomar, Paraná, Plumerillo, Posadas, Reconquista, Resistencia, Río Cuarto, Río Gallegos, Río Grande, Rosario, Salta, San Fernando, San Juan, San Luis, San Rafael, Santa Rosa, Santiago del Estero, Sauce Viejo, Tandil, Trelew, Tucumán, Ushuaia, Venado Tuerto, Viedma y Villa Reynolds. En el exterior, las entregas deberán realizarse en Santiago de Chile, en Lima (Perú) y en dos aerostaciones de Ecuador: Quito y Guayaquil.

Cuesta comprender la selección de algunas direcciones, salvo que exista algún uso recreacional de los aviones de la flota presidencial. Esto sucede, por ejemplo, con Malargue y Chapelco, dos conocidos destinos para la práctica de esquí en la Argentina.  También, sin especular, podría deberse a una decisión preventiva, en caso de algún inconveniente en vuelo dentro del país.

Más detalles del acuerdo con YPF

Salvo la existencia de una contraorden médica, Cristina Fernández no debería volar con tanta asiduidad, por lo que se desconoce la selección de tantos aeropuertos para la carga de combustible.

Otros lugares particulares para la entrega de combustibles de aviones para la flota presidencial son Junín y La Plata, en la provincia de Buenos Aires. Según consultas con expertos realizados por (Eliminando Variables), las pistas de Junín y La Plata, como muchas otras seleccionadas, no son aptas para el Tango 01, el Boeing 757-200. Por ejemplo, Junín tiene 1500 metros de longitud y un ancho de 30 metros, mientras que La Plata tiene 1427 metros de longitud y un ancho de 25 metros. El Tango 01 necesita al menos 1900 metros de pista y 40 metros de ancho para operar, medidas apenas cumplidas por Aeroparque, aunque vale aclarar que con carga full este avión no puede partir desde el aeropuerto de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.   

Los destinos internacionales, por otro lado, también llaman la atención. Se desconoce por qué se seleccionó “la costa oeste de Sudamérica”, es decir, países del Pacífico y no aeropuertos como, por caso, los existentes en Brasil, más en ruta hacia Europa, continente donde suele viajar con más asiduidad la Presidente.

Suele decirse que cada vez que la presidente Cristina Fernández de Kirchner se encuentra en la localidad santacruceña de El Calafate, le gusta recibir temprano por la mañana los diarios en formato papel, en vez de leerlos vía Internet, tal como lo hace la gran mayoría de la sociedad. Esos envíos, según diferentes crónicas que surgen de una simple búsqueda en la web, se realizan durante la madrugada, cuando pocos ojos observan los movimientos de aviones presidenciales. Así, al momento de desayunar, la primera mandataria goza del privilegio de tener en su mesa los diarios impresos horas atrás.

Considerando el gasto que insume un avión Boeing 757-200 como el que heredó Cristina Kirchner de la gestión de Carlos Menem, es fácil calcular que un viaje a Europa demanda aproximadamente 1.000 libras de JP1 por hora. Con las escalas previstas, el traslado a Europa demandó unos 55.065 litros de combustible cargando al tope los depósitos para emprender un viaje de doce o trece horas hacia Europa. Luego, para el viaje a París y el regreso a la Argentina, el avión tuvo que cargar combustible en aeropuertos europeos donde YPF no presta el servicio previsto en la contratación directa.

El viaje a Santiago de Chile, en dónde sí existe la posibilidad de recargar combustible de YPF, demandaría como mucho unas 4 horas de vuelo ida y vuelta. A Quito, el viaje lleva entre 5 y 6 horas por tramo, lo que también demanda un gran volumen de combustible si se decide viajar vía Europa. En todo caso, habría que cuál es la practicidad de tener estas bases de recarga o si existe algún motivo no especificado que las justifique.

El último viaje de Cristina Kirchner a Cuba fue realizado en un avión Global Express 700 rentado. No se informa que haya recibido combustible de YPF, aunque ese tipo de aviones tiene un consumo muy menor de JP1 que el Boeing 757-200.

De este modo, a poco de llegar a abril se consumieron menos de lo previsto para una semana de gasto en combustible. Considerando que se prevén 5.000 litros diarios, se está lejos de la previsión de 150.000 litros mensuales hecho por la presidencia.

El resto, a la fuerza, deberá ser consumido en algún momento. Quizás se use para otro tipo de traslados. O será usado por el vicepresidente Amado Boudou, aunque hasta dónde informa su agenda oficial, suele usar aviones de línea para viajar fuera de Argentina. O quizás sea utilizado para cumplir los deseos de la familia presidencial, que no suele sumar millas viajando en aviones comerciales. Tal es el caso de Florencia Kirchner, que en varias crónicas se la vio bajando, como única pasajera, del Lear presidencial. 

El combustible JP1 es también compatible con la flota de Fokker F28 que prestan servicio en la flota presidencial, que a veces embarcan a funcionarios y familiares de la Casa Rosada o paquetes que vuelan de madrugada a los sitios donde descansa la presidente.  Todos ellos pueden gastar el combustible provisto por YPF. ¿Será allí donde se consume? La respuesta, de momento sólo la conoce la Secretaría General de la Presidencia.

En Twitter: @EliminandoV